Bordeaux vit aujourd’hui un vrai défi avec la ligne G du Bus Express, symbole d’un réseau en pleine mutation. Saturation aux heures de pointe, voyageurs laissés à quai, débats passionnés entre partisans du bus et militants du métro… Le sujet secoue les habitants et pousse Bordeaux Métropole à envisager des solutions rapides pour un transport plus fluide et durable.
Saturation forte sur la ligne G : un constat qui interpelle Bordeaux Métropole
Depuis son lancement, la ligne G du Bus Express rencontre un succès manifeste, avec près de 30 000 voyageurs quotidiens en mars 2025, mais aussi de lourdes tensions.
Aux heures les plus chargées, un tiers des voyageurs reste à quai dès la gare Saint-Jean, incapable de monter dans des bus déjà pleins, notamment jusqu’à la rocade.
Ce phénomène provoque :
- Des scènes d’attente longues, stressantes pour les usagers.
- Une baisse de la vitesse commerciale due à l’irrégularité des arrêts.
- Un cercle vicieux entre saturation et manque de priorité aux carrefours.
Pour l’association Métro de Bordeaux, cette saturation signale que l’infrastructure n’est pas dimensionnée à la hauteur des besoins, et qu’un métro serait plus adapté sur certains tronçons, notamment entre la gare et les boulevards.
Les causes profondes de la saturation et le rôle du Bus Express
La configuration actuelle de la ligne G contribue à cette saturation :
- Seulement 50 % de son parcours est en site propre, favorisant les embouteillages et confrontations avec la circulation générale.
- Priorités au feu limitées sur plusieurs carrefours clés ralentissant les bus.
- Coexistence complexe avec les cyclistes, source de stress et ralentissements.
- Les bus de 18 mètres actuellement en service manquent de capacité face à l’afflux de voyageurs, notamment en heure de pointe.
Malgré ces freins, Bordeaux Métropole met en avant la popularité de la ligne G, la plus utilisée du réseau TBM, ainsi que le projet d’intégrer à terme des bus plus longs de 24 mètres pour mieux absorber la demande.
Le réseau Liane sera aussi ajusté, avec la remise en place de la ligne 1 en centre-ville, desservant des arrêts clés entre Mériadeck et la gare Saint-Jean, pour améliorer la fluidité.
Solutions envisagées et bonne pratiques pour améliorer les déplacements
Face à cette situation, plusieurs pistes concrètes s’offrent à Bordeaux Métropole :
- Prioriser les feux de circulation sur les carrefours stratégiques pour accélérer le passage des bus.
- Introduire des bus électriques de 24 mètres, dès que possible, pour augmenter la capacité sans compromettre la fréquence.
- Installer des bornes automatiques aux principales stations comme la Méca et Saint-Médard/Issac, supprimant la vente de tickets à bord pour gagner du temps.
- Améliorer la signalétique et l’information en temps réel grâce à TBM Info Trafic pour que les usagers adaptent leurs déplacements.
Ces actions s’accompagnent d’un dialogue continu entre les collectivités, Keolis Bordeaux Métropole, les conducteurs et les usagers, pour ajuster au fil de l’eau la qualité du service.
Si l’association Métro de Bordeaux pousse toujours pour un métro, les élus de la Mairie et la Métropole de Bordeaux misent sur une évolution progressive et des solutions pragmatiques, voulant allier modernité, accessibilité et bien-être des voyageurs.
